Miliardy Škodě bez soutěží

Datum: 30.1.2010 Autor: JAN SŮRA Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Ekonomika Strana: 09

Dráhy zadaly během dvou měsíců Škodě Transportation zakázky na vlaky za více než čtyři miliardy

Praha – Dlouhodobé smlouvy krajů a Českých drah na proplácení ztráty za provoz regionálních vlaků mají dalšího vítěze: plzeňskou Škodu Transportation a její dceřiné firmy.

Drtivou většinu zakázek na nové vozy či modernizaci starých souprav, ke kterým se dráhy zavázaly, získávají firmy patřící pod plzeňskou Škodu Transportation. Často i bez výběrového řízení.

Z 12,6 miliardy korun, které od roku 2007 dráhy nalily do nových vozidel, jejich modernizací či pravidelných oprav, směřovalo 11,3 miliardy ke Škodě či jejím dcerám. Více než čtyři miliardy z této částky pak dráhy rozdělily v posledních dvou měsících.

Zatím poslednímmiliardovým obchodem je zakázka pro Pars nova Šumperk na dodávku 34 nových řídicích vozů. Ty vzniknou přestavbou starých vagonů pro osobní vlaky.

Dráhy zadaly tuto zakázku v jednacím řízení, kdy oslovili jen Pars novu. Není to poprvé, kdy vynechaly klasický tendr. Stejným způsobem už vybraly na konci loňského roku nové dvoupodlažní příměstské soupravy CitiElefant od Škody Vagonky. V případě poslední zakázky ovšem původně dráhy vypsaly otevřené řízení. Do něj se přihlásila jen Pars nova, kterou však dráhy vyloučily pro nesplnění jednoho požadavku. Přesto se na druhý pokus rozhodly zadat zakázku přímo této firmě.

„Nelze předpokládat, že by opakování otevřeného řízení zaručilo pro ČD výhodnější podmínky než na základě uskutečněného jednacího řízení,“ vysvětlil postup mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský.

Konkurenti mají zájem.

Čekají však na tendry Přes dvacet let staré vagony v Šumperku přestaví tak, že budou moci jezdit rychlostí až 140 kilometrů za hodinu a vlak půjde řídit i ze stanoviště strojvedoucího v tomto řídicím voze zařazeném na opačném konci vlaku než lokomotiva. Odpadne tak složité posunování mašin na nádraží.

Podle Štáhlavského zaznamenaly dráhy i případ, kdy se do soutěže nepřihlásil vůbec nikdo.

To, že se stala Škoda takřka dvorním dodavatelem drah, není nic překvapivého: firma postupně ovládla takřka celý železniční průmysl v Česku. Miliardy z firmy vlastněné státem tak míří do podniku, jehož akcionářská struktura není jasná: oficiálně je majitelem holandská společnost Appian Machinery. Kdo za ní stojí, není možné zjistit.

Tím, že jednají jen s jednou firmou, však dráhy nemají moc šancí zjistit, zda by při větší konkurenci nemohly získat vagony levněji.

Dopravce zatím dává nejvíce peněz na modernizace starých souprav.

„Jsou sice levnější, ale také mají menší životnost i horší parametry, než nové vlaky,“ polemizuje o výhodnosti takového postupu Petr Kadeřávek z Železničního Magazínu. „Někdy by bylo užitečné propočítat takovou investici na celou dobu životnosti, kdy se projeví například nižší poruchovost nebo spotřeba. Výkonnější a živější vlaky taky mohou o něco zkrátit jízdní doby,“ dodal.

Regionovy, což jsou kompletně přestavěné malé motoráky, stojí podle Šťáhlavského méně než polovinu toho, co nový vlak podobných parametrů. Větší zájem o tendry čekají dráhy až ve chvíli, kdy vyhlásí soutěž na nová vozidla. Jednu šanci však už propásly: na CityElefanty za 3,3 miliardy loni na podzim žádnou soutěž nevyhlásily.

Zahraniční výrobci se apetitem na české koleje netají, k již uzavřeným obchodům však spíše mlčí. „Zájem o vstup na český trh rozhodně máme, čekáme, až budou soutěže,“ říká František Bureš z Alstomu. Podobně se vyjádřil i Stadler. Škoda na tom, že většinu vlaků dodávají její firmy, nevidí nic špatného. „Také naši tři nejvýznamnější evropští konkurenti získávají nejdůležitější reference doma, proč by se Škodovka neměla snažit získávat své reference v Česku,“ argumentuje mediální zástupce firmy Miroslav Novák. Na tendry se však chystá i Škoda: firma už potvrdila, že jedná s výrobci zahraničních souprav o zakoupení licence na jejich výrobu v Česku. Nejčastěji se mluví o Siemensu Desiro.

***

Kdo vítězí u Českých drah (Tendry na opravy, údržbu a koupi vozů a lokomotiv od roku 2007)

Zvítězily firmy ze skupiny Škoda (celkem zakázky za 11,3 miliardy Kč)

zakázka / vítěz

• 15 ks dvoupodlažních elektrických jednotek Škoda Vagonka
• Modernizace 68 mot. vozů řady 810 a 68 přípoj. vozů ř. 010 Pars Nova
• Modernizace 34 osobních vozů ř. Bdt 279 na řídící vozy Pars Nova
• 26 ks třívozových motorových jednotek ř. 814-014-914 Pars Nova
• Opravy 33 elektrických jednotek ř. 451, 452 a 460 Pars Nova
• Periodické opravy osobních vozů s podvozky GV a GVa Movo
• Periodické opravy osobních vozů s podvozky GP200 a GVI Movo
• Modernizace 37 motorových vozů ř. 842 Pars Nova
• Periodické opravy motorových vozů ř. 854 Pars Nova
• Přestavba 17 poštovních vozů na řídící vozy ř. 954 Pars Nova
• Opravy 25 elektrických lokomotiv ř. 210 a 242 Pars Nova
• Opravy osobních vozů ř. Aee, Apee, Bee, Bpee a Beer Movo
• Modernizace 1 elektrické jednotky ř. 560 Pars Nova

Zvítězily jiné firmy (celkem zakázky za 1,27 miliardy Kč)

zakázka / vítěz

• Periodické opravy elektrických lokomotiv – trakce 10 DPOV
• Periodické opravy osobních vozů pro rychlost 200 km/h ŽOS Vrútky
• Modernizace 6 osobních vozů ř. BRm, BRcm na ř. ARmpee61 ŽOS Vrútky
• Periodické opravy motorových lokomotiv ř. 754 CZ LOKO
• Periodické opravy osobních vozů ř. Bt a odvozených KOS
• Periodické opravy restauračních a lůžkových vozů STSV

typ řízení / odhadovaná cena / skutečná cena

• jednací 3 300 3 288
• otevřené (1 uchazeč) 1 565 1 699
• jednací 1 172 1 051
• otevřené (1) 969
• otevřené (3) 635 787
• otevřené (4) 612 730
• otevřené (3) 390 728
• jednací 445 692
• otevřené (1) 315 423
• jednací 364
• otevřené (4) 216 336
• otevřené (3) 165 197
• jednací 37

typ řízení / odhadovaná cena / skutečná cena

• otevřené (4) 332 487
• otevřené (2) 141 231
• otevřené (2) 200 205
• otevřené (2) 156 160
• otevřené (4) 119 110
• otevřené (3) 65 78

Ceny v milionech Kč. Jednací řízení znamená, že zakázka byla zadána přímo vybrané firmě (tzv. jednací řízení bez výzvy). Zakázky řazeny dle vysoutěžené ceny.

Pramen: Informační systém o veřejných zakázkách