Kvalita vlaků je nejistá, drahám chybí vagony

Datum: 9.2.2010 Autor: Jana Sotonová Zdroj: Hospodářské noviny Rubrika: Česko Strana: 05

České dráhy

V mezistátních vlacích jezdí méně kvalitní vozy, než jaké dráhy slibují Na vině jsou nedostatek moderních vozů i zahraniční železnice

Cestování vlakem na dálkových tratích je v těchto týdnech loterií. České dráhy nedokážou zákazníkům zaručit, že pojedou tak kvalitním vlakem, jaký si vyhlédli. Vyhřáté kupé s polstrovanými sedadly pro šest lidí může bez upozornění vystřídat starý vůz, uvnitř něhož čekají na cestující koženkové sedačky a zima.

České dráhy přiznávají, že se jim nedaří udržet vždy takovou kvalitu, jakou slibují. Problém přitom bývá především u těch vlaků, které mají zaručovat vyšší standard cestování, tzn. u mezistátních vlaků Eurocity (EC) a Intercity (IC).

„V těchto týdnech s extrémními mrazy a sněžením jsme museli kvůli závadám některé vozy vyřadit a opravit,“ udává mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

S počasím mají problémy i německé nebo rakouské železnice a ČD musejí někdy nahrazovat jejich vlaky.

Oběd ve vlaku? Nejistý Dráhy slibují na internetu i v reklamních materiálech, že vlaky EC/ IC splňují standardy mezinárodní kvality. Ty mají tři základní požadavky: nejvýše šest míst k sezení v kupé druhé třídy, prodyšný potah sedáků a vlakový rozhlas.

Některé takto označené vlaky ovšem vyjedou na koleje i přesto, že vezou vagony, které nesplňují pravidla již v prvním bodu. ČD řeší tento problém dlouhodobě a už minulý rok slíbily, že kvalitu mezistátních vlaků vyrovnají. Sliby ale zamrzly s příchodem zimy.

Například v pondělí 1. února jely ve vlaku EC ze Žiliny do Prahy čtyři staré vagony s koženkovými sedačkami. A v kupé byla zima. „Upřednostňujeme variantu, že lidem nabídneme dostatek míst k sezení i za cenu, že pravidla zcela nedodržíme,“ hájí řešení drah Štáhlavský.

Někdy však vlakům chybí i další slibovaný komfort, například v nich chybí jídelní vůz, i když by měl být v soupravě zařazen. Cestující, který plánoval, že po cestě za prací z Prahy na Moravu stihne rychlý oběd ve vlaku a vyřídí si e-maily, má prostě smůlu. Zaručeno není totiž například ani to, zda bude ve vagónu 2. třídy zástrčka pro notebook či mobilní telefon. Železničáři takové vagóny mají, nikdy ale není jisté, kdy a do které soupravy je zařadí.

Peníze zpět nevrátíme Dráhy vysvětlují problémy nedostatkem moderních vozů. Některé jsou také v opravě po nehodách. „Například dva jídelní vozy jsou v opravě v zahraničí,“ tvrdí Štáhlavský.

Zároveň se ČD hájí tím, že za vlaky vyšší kvality EC/IC nepožadují příplatky. Jestliže tedy jede ve vlaku méně komfortní vagon, než jaký slibují, cestující nemá nárok na vrácení jízdného. Zákazník ale hlavně neví, co ho čeká. To, že ve vlaku jsou i méně komfortní vagóny, než mají být, se totiž dozví vždy až na vlakovém nástupišti.

Za sníženou kvalitu cestování v Česku však mohou i dráhy v zahraničí. Například německé železnice někdy vyšlou kratší soupravy a ČD je musí doplnit svými vagony. „V uplynulých dnech německá železnice několikrát zcela zrušila vlaky pro nedostatek vozů. Z Děčína jsme proto museli zajistit přepravu náhradní soupravou,“ vysvětluje Šťáhlavský. A slibuje, že se kvalita vlaků brzy zlepší. „Zdržela se nám například dodávka nových bufetových vozů. S několika z nich jsem počítali už nyní, budou ale až na jaře,“ slibuje mluvčí. ČD zároveň chtějí letos investovat do lepší výbavy dálkových vozů asi jednu miliardu korun. Modernizovat by se tak mělo 58 vozů pro vlaky EC/IC a obnovit se má téměř osmdesát rychlíkových vozů. Lepší a modernější vagony však ČD slibují již celá léta. A zatímco čekání na ně je nekonečné, jízdné se pravidelně zvyšuje, například na podzim 2001 se zdražilo běžné jízdné v průměru o šedesát procent, v roce 2006 stouplo zákaznické jízdné průměrně o dvanáct procent. Běžná jízdenka z Prahy do Olomouce dnes vyjde na 310 korun.

***

Co může cestujícího potkat při cestování ve vlacích Eurocity a Intercity

Mezinárodní standardy

České dráhy ve svých materiálech slibují, že vlaky eurocity (eC) a intercity (iC) splňují mezinárodní standardy kvality. ty mají tři základní požadavky: – nanejvýš šest míst k sezení v kupé ve 2. třídě – moderní polstrovaná sedadla s prodyšným potahem – vlakový rozhlas Některé vagony, které v Česku jezdí označené jako mezistátní vlaky, ovšem nesplňují jeden nebo i více těchto bodů.

Ceny jízdenek

Jízdenky do vlaku eurocity nebo intercity stojí stejně jako jízdenka do běžného rychlíku.

Dráhy zrušily příplatky za vlaky vyšší kvality na konci roku 2007. Cestujícím, kteří musejí jet méně komfortním vagonem, proto dráhy cenu jízdenky ani jinou kompenzaci nenabízejí.

Vrací pouze cenu povinné místenky ve vlaku SuperCity Pendolino (k běžné jízdence 200 korun), a to jen v případě, že soupravu Pendolino nahradí vlak nižší kvality, než je eC.

Neodhadnutelný komfort

Dráhy ve svých materiálech také slibují, že ve vlacích eC a iC je možné pohodlně pracovat či studovat. Například elektrické zástrčky pro notebook nebo mobilní telefon jsou ale také loterií. Nikdy není jasné, do jaké soupravy takto vybavené vagony železničáři zařadí.

Podobné je to i s dalším komfortem. zatímco cestující si například naplánuje pohodlnou cestu klimatizovaným vlakem, dráhy mu poté bez upozornění přistaví neklimatizované vagony. Jindy zase ve vlacích chybí jídelní vůz, i když by v nich měl být.

Upřednostňujeme variantu, že lidem nabídneme dostatek míst k sezení i za cenu toho, že nepojedou modernějšími vagony. Petr Šťáhlavský Mluvčí Českých Drah