Archív článků pro ‘Ze zahraničí’
Vlakem z Londýna do Pekingu za dva dny
Středa, 10. Březen 2010 | 
Datum: 10.3.2010 Autor: Pavel Urban Zdroj: Právo Rubrika: Ze zahraničí Strana: 09
Čína začala chystat spojení snů se západní Evropou vysokorychlostními expresy
Vypadá to jak z pera Julesa Verna: cesta expresem z londýnského nádraží King’s Cross do Pekingu potrvá pouhé dva dny.
Žádná vědeckofantastická literatura to však není. Jde o ambiciózní nové plány Číny, která začala vyjednávat o stavbě vysokorychlostní železnice do Indie a západní Evropy a variantě přes Rusko s vlaky pohybujícími se rychlostí přes 320 km/hod. Informoval o tom britský list The Daily Telegraph s tím, že dálkové superexpresy by mohly začít jezdit do deseti let. Spoje by tak mohly konkurovat letecké přepravě, která na analogických trasách trvá dvanáct až sedmnáct hodin.
Podle Wang Meng-šua, člena Čínské akademie strojírenství a konzultanta projektu rozvoje domácí vysokorychlostní sítě, by expresy vyrážely na tři trasy.
Zatímco 8112 km z Londýna do Pekingu by létající vlak urazil za dva dny, do Singapuru k překonání vzdálenosti 10 820 km by to byly tři dny.
(zatím nehodnoceno)
Ukládám ...
Náraz vymrštil vlaky k nebi
Datum: 16.2.2010 Autor: KATEŘINA KOUBOVÁ Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Ze světa Strana: 07
Belgie zažila největší železniční neštěstí od války. Čelní srážku dvou vlaků nepřežilo nejméně 18 lidí
Buizingen, Belgie (Od naší zpravodajky) – „Byl to děs, ale všichni si pomáhali,“ začal svůj popis neštěstí Christian Wampach s obvázanou hlavou, sedmačtyřicetiletý belgický pasažér z vlaku, který se včera ráno čelně srazil s druhým jižně od Bruselu.
Jedním dechem pokračoval potichu a pomalu ve vyprávění o tom šoku. „Na jednoho člověka vypadlo okno. Viděli jsme ho ve smrtelné agonii. Zemřel před našima očima. Ještě se ho snažili křísit. Marně.“
Vlaky se srazily čelně včera ráno v půl deváté. Nejely rychle, cestující tipovali, že jeden tak třicetikilometrovou rychlostí, druhý šedesátkou. První vozy se střetem fakticky vyšvihly do výšky a zůstaly do sebe zaklesnuté. V tu chvíli v nich bylo na tři sta lidí, byla ranní špička a mnozí mířili do práce.
Oficiálně se zatím neví, proč se vlaky ve špičce srazily. Jedna spekulace hovořila včera o tom, že některý ze strojvůdců přehlédl červenou. Ale jde o trať velmi zabezpečenou, jezdívají po ní rychlovlaky TGV, chybu by muselo udělat rovnou několik lidí, oponovali znalci železnice. Mohlo jít i o selhání techniky. Jiní spekulují o namrzlých kolejích. Mírně sněžilo a teplota byla kolem nuly.
České tramvaje zmizí z Drážďan
Datum: 27.1.2010 Autor: PETR JANOUŠEK Zdroj: Lidové noviny Rubrika: Svět Strana: 07
Zbývající proslulé soupravy Tatra přezdívané „Dubčekova poslední pomsta“ přestanou od léta jezdit
DRÁŽĎANY/PRAHA Drážďany se loučí s tramvajemi československé výroby. Od léta totiž z ulic saské metropole zmizí známé zakulacené vozy Tatra, které 40 let tvořily páteř tamní městské dopravy. V pondělí o tom informoval list Sächsische Zeitung.
Podobně jako v dalších městech bývalé NDR totiž československé tramvaje postupně nahrazují modernější nízkopodlažní soupravy německé produkce. Někdejší hojně vyvážený československý výrobek se tak v Německu co nevidět dostane do pozice muzejního artefaktu.
Drážďany byly po druhé světové válce značně zničené. To se dotýkalo i tamní městské dopravní sítě. Z předválečných 185 kilometrů tratí jich bylo sjízdných jen asi 9 kilometrů. Problém však dlouho představoval i vozový park. V šedesátých letech proto padlo rozhodnutí koupit československé tramvaje Tatra, které ve východním bloku platily za nejmodernější výrobek svého druhu. První pokusná jízda typu Tatra T3 se v Drážďanech uskutečnila v roce 1964 a cestující a novináři si prý pochvalovali především prostornost vozu i bezpečnost jízdy. Po ozkoušení verze, která byla přizpůsobena pro německé podmínky, začaly československé tramvaje od roku 1969 jezdit v Drážďanech pravidelně. Celkem Drážďanští nakoupili několik set souprav s typickou červenou barvou.
Vídeň buduje nádraží
Datum: 11.1.2010 Autor: JAN BROŽ Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: BRNO A JIŽNÍ MORAVA Strana: 05
Rakušané předběhli ve výstavbě dopravního uzlu Brno. Vlaky teď zastavují jinde
Vídeň, Brno – Do Vídně vlakem? Pro Jihomoravany to byl dosud nejjednodušší způsob, jak vyrazit do rakouské metropole za nákupy či za zábavou.
Jenže cestující teď zřejmě překvapí, že nedojedou na velké nádraží Südbahnhof, jak byli zvyklí. Místo toho je vlak doveze na malou staniciWien Meidling. Od poloviny prosince je totiž vídeňské jižní nádraží mimo provoz a počátkem roku začala jeho demolice. Budova musí uvolnitmísto pro monstrózní projekt nového železničního centra.
Pro cestující z Česka to znamená nemalé změny. Místo jedné cílové stanice končí teď vlaky ze směru Břeclav na několika různých místech. „Člověk často neví, kam dojede,“ říká studentka Vídeňské univerzity Aneta Mandysová. Většina cestujících je novou situací zaskočena, navíc vlaky často nabírají zpoždění.
Další prvenství Číny: má nejrychlejší vlak
Datum: 28.12.2009 Autor: Jan Gabriel Zdroj: Hospodářské noviny Rubrika: Svět Strana: 07
Čína
Supervlak jezdí průměrnou rychlostí 350 kilometrů v hodině Čína chce na rozvoj železnice vydat na 300 miliard dolarů
Supervlak. Tak Čína označuje expres, který v sobotu slavnostně zahájil provoz na vysokorychlostní železniční trati mezi provinčními metropolemi Wu-chan a Kanton. Vzdálenost 1069 kilometrů zvládl za tři hodiny. Doposud to trvalo deset hodin. Podle místních médií se jedná o nejrychlejší železnici na světě.
Trať se budovala pomocí zahraničních technologií od roku 2005. První testy se uskutečnily počátkem prosince a dopadly úspěšně. V budoucnosti by měl nový rychlovlak spojit Kanton i s čínskou metropolí.
„Vlak může jet rychlostí až 394,2 kilometru v hodině. Je nejrychlejší na světě,“ uvedly čínské úřady. Poznamenaly, že rychlovlaky jezdí v Japonsku průměrnou rychlostí 243 kilometrů v hodině, v Německu 232 kilometrů v hodině a ve Francii 277 kilometrů v hodině.
